近日，知名场地竞速车手贝尔曼正式抵达斯皮尔伯格赛道，完成了奥地利大奖赛赛前的首次公开亮相，从他的赛前训练状态和团队公布的备战计划来看，这位常年稳居积分榜上游的车手已经把本站赛事的冠军作为核心目标，准备在这条高低落差超过60米的经典赛道上冲击个人本赛季的首个分站冠军荣誉。
贝尔曼亮相首日状态远超外界预期
本次公开亮相安排在自由练习赛开始前的媒体开放日，Kaiyun中国官网贝尔曼刚下赛车就完成了三次全油飞驰圈测试，最终跑出的最快圈速比去年本站赛事的夺冠圈速还要快0.7秒，团队新调校的前翼空气动力学套件和赛道的抓地力适配度远超赛前模拟的预期。
贝尔曼在奥地利大奖赛赛前公开亮相环节状态远超预期，明确表态全力冲击本站赛事冠军
在随后的媒体群访环节，贝尔曼没有像其他车手那样用“争取好成绩”的套话回应提问，直接坦言自己过去三站分站赛事都拿到了季军，已经连续三次和领奖台最高位置擦肩而过，开云体育这次来到奥地利大奖赛就是冲着冠军来的，没有任何保留。
奥地利大奖赛赛道属性适配贝尔曼驾驶风格
作为欧洲区最负盛名的高速赛道之一，斯皮尔伯格赛道拥有长达1.2公里的全油门直道，后续紧接着三个连续重刹的中速弯角，对车手的晚刹车控制能力和长距离节奏把控能力要求极高，而这两项恰好是贝尔曼征战围场多年的核心优势。
根据官方统计的历史数据，过去五年贝尔曼在奥地利大奖赛的累计超车次数达到27次，是所有现役车手中该赛道超车数据第二高的选手，2022年他在这里从第7位发车一路追到亚军，留下了多个教科书级别的晚刹车超车镜头。
加上本赛季赛事官方针对本站做出的规则微调，取消了此前执行的强制进站加油量限制，车手可以根据自己的节奏自由选择进站窗口，这一调整刚好规避了贝尔曼团队此前策略保守的短板，给了他们更大的战术操作空间。
本站竞争格局对贝尔曼十分有利
目前积分榜领跑的两位夺冠热门车手，一位因为上一站的赛道碰撞事故本站要被罚退三位起步，另一位的赛车在高速直道的尾速测试数据比贝尔曼的座驾慢了接近5公里每小时，Kaiyun中国官网排位赛阶段贝尔曼大概率能锁定前排发车位置，不用在中游车流里缠斗消耗轮胎寿命。
贝尔曼的团队此前几站分站赛事都选择了保守的保积分策略，这次奥地利大奖赛直接把两停进攻策略作为正赛默认选项，相当于明牌亮出了冲冠的态度，没有预留任何保积分的后手，所有技师都把调校优先级放在了提升正赛长距离速度上。
车迷关注度拉满冲冠没有退路
目前官方发起的本站赛事夺冠预测投票里，贝尔曼的支持率已经冲到了第一位，超过了常年垄断冠军领奖台的老牌车手，超过两千名他的专属粉丝专门从德国、瑞士驱车赶到斯皮尔伯格赛道，Kaiyun中国官网就为了现场见证他拿下职业生涯首个奥地利大奖赛的冠军奖杯。
贝尔曼在采访中也提到，奥地利站之后接下来的三站赛事都是狭窄多弯的街道赛，他的赛车在街道赛的低速弯角竞争力远不如直接竞争对手，如果本站没能拿到冠军，本赛季争夺年度总冠军的积分差距会被进一步拉大，冲冠难度直接提升一个档次，全队上下已经把所有资源都倾斜到了本站备战当中。
根据最新的排位赛和正赛天气预报，本站赛事全程都是晴好天气，没有降雨干扰的可能性，对擅长干地竞速的贝尔曼来说又是额外的利好，只要排位赛能顺利抢到杆位，正赛阶段守住领跑位置的概率超过六成，不少业内评论员都已经把贝尔曼列为本站奥地利大奖赛的头号夺冠热门。
